BMW의 플래그십 SUV, X7이 국내 수입차 시장에서 ‘완성형 패밀리 SUV’로 입지를 굳히고 있다. 네이버 마이카에 등록된 실제 오너 327명의 평가에서 평균 평점 9.3점(10점 만점)을 기록하며 경쟁 모델인 벤츠 GLS, 레인지로버 등을 압도하는 만족도를 증명했다. 특히 주행 성능은 10점에 가까운 9.8점을 받았으며 디자인 9.7점, 품질 및 거주성 9.6점 등 대부분의 항목에서 높은 점수를 획득했다. ‘돈 많은 아빠들의 최종 선택지’라는 우스갯소리가 나올 정도로, 높은 가격대에도 불구하고 실제 소유주들의 찬사가 이어지는 이유를 들여다봤다. SUV 맞아 세단 뺨치는 주행 질감 오너들이 가장 큰 장점으로 꼽는 것은 단연 주행 퍼포먼스다. 거대한 차체에도 불구하고 BMW 특유의 정교하고 날렵한 핸들링이 살아있다는 평가가 지배적이다. 3.0리터 직렬 6기통 엔진부터 4.4리터 V8 트윈터보 엔진에 이르는 강력한 파워트레인은 어떤 상황에서도 운전자에게 자신감을 불어넣는다. 무엇보다 X7의 주행 질감은 대형 세단에 가깝다는 평가가 많다. 기본으로 탑재된 어댑티브 에어 서스펜션은 노면의 충격을 부드럽게 흡수하고, 고속 주행 시에는 차체를 자동으로 낮춰

2026 BMW X7, 이 차가 요즘 아빠들의 현실 드림카 1순위로 꼽히는 데는 다 이유가 있다. 단순히 브랜드 빨, 크기 빨이 아니다. 네이버 마이카 오너 평가에서 10점 만점에 무려 9.3점을 찍었다. 깐깐하기로 소문난 한국 아빠들이 주행 성능에는 9.8점이라는 경이로운 점수를 줬다. 경쟁자인 벤츠 GLS나 레인지로버가 묘하게 긴장하는 이유다. 도대체 어떤 매력이 있길래 이 난리일까. 덩치는 산만한데 움직임은 날다람쥐 X7의 가장 큰 반전은 주행감이다. 길이 5,180mm, 무게 2.6톤에 달하는 거구가 코너를 돌 때면 마치 소형 해치백처럼 날렵하게 빠져나간다. 이게 말이 되나 싶겠지만, 타보면 안다. BMW 특유의 ‘실키 식스’ 직렬 6기통 엔진과 V8 트윈터보 엔진은 340마력에서 최대 530마력까지 뿜어내며 운전자가 원하는 만큼 시원하게 치고 나간다. 여기에 ‘이그제큐티브 드라이브 프로’와 어댑티브 2-액슬 에어 서스펜션이 마법을 부린다. 고속에서는 차체를 낮춰 바닥에 깔리는 안정감을 주고, 방지턱 앞에서는 구름 위를 걷는 듯한 승차감을 선사한다. 오너들이 “스포츠카의 피가 흐르는 리무진”이라고 극찬하는 포인트가 바로 여기다. 벤츠가 부드러움에 치중

프리미엄 중형 SUV 시장에 ‘옵션 장난’을 끝낼 게임 체인저가 등판했다. 볼보의 글로벌 베스트셀러, 신형 볼보 XC60이 수백만 원짜리 고급 옵션인 ‘에어 서스펜션’을 주력 트림에 기본으로 탑재하는 파격적인 구성으로 돌아왔다. 이는 제네시스 GV70, BMW X3 등 쟁쟁한 경쟁자들이 장악한 시장의 판도를 바꾸겠다는 볼보의 강력한 선전포고다. 볼보자동차코리아는 상품성을 대폭 강화한 신형 XC60의 사전예약을 31일부터 시작했으며, 본격적인 고객 인도는 8월부터 순차적으로 진행될 예정이다. ‘GV70 오너도 부러워할 승차감’의 비밀 이번 신형 XC60의 가장 강력한 무기는 단연 승차감이다. 주력 모델인 B5 AWD 울트라 트림(7,330만 원)부터 플래그십 세단에나 들어가던 ‘액티브 섀시 with 에어 서스펜션’을 기본 사양으로 채택했다. 이 기술은 초당 500회에 걸쳐 노면 상태와 운전 스타일을 분석해, 쇼크 업소버를 개별적으로 제어하며 최상의 승차감을 만들어낸다. 고속 주행 시에는 차체를 낮춰 안정성을 높이고, 험로에서는 지상고를 높여 주행성을 확보하는 등 그야말로 능동적으로 노면에 대응한다. 이는 제네시스 GV70에서는 선택하기 어렵고, 독일 경쟁 모

볼보 S90의 신형 출시를 기념하는 ‘런치 에디션’이 단 50대 한정으로 깜짝 등장했다. 가장 큰 파격은 마일드 하이브리드(B5) 모델에 플러그인 하이브리드(T8) 최상위 모델에만 들어가던 ‘후륜 에어 서스펜션’을 기본으로 장착했다는 점이다. 7,390만 원이라는 파격적인 가격표를 달고 나온 이 특별한 세단은, 그야말로 ‘아는 사람만 살 수 있는’ 역대급 가성비 조합으로 시장에 큰 파문을 일으키고 있다. ‘구름 위 승차감’의 대중화… 7천만 원대 에어 서스펜션 이번 S90 런치 에디션의 핵심은 단연 ‘후륜 에어 서스펜션’이다. 이 옵션은 노면의 충격을 부드럽게 흡수해 마치 구름 위를 떠다니는 듯한 안락한 승차감을 만들어주는 고급 사양으로, 보통 1억 원이 훌쩍 넘는 플래그십 세단의 전유물로 여겨졌다. 볼보는 이 귀한 옵션을 7,390만 원짜리 마일드 하이브리드 모델에 기본으로 탑재하는 파격을 선보였다. 이는 동급 수입차는 물론, 국산 프리미엄 세단에서도 찾아보기 힘든 구성이다. “7천만 원대 수입차 중 후륜 에어 서스펜션을 탑재한 유일한 모델일 것”이라는 볼보코리아 대표의 자신감은 결코 허언이 아니었다. 스칸디나비아 거실을 담다…최상위 옵션 ‘기본’ 런치

현대차 팰리세이드 결함 논란이 미국 시장을 중심으로 뜨겁게 타오르고 있다. ‘아빠들의 드림카’로 불리던 명성에 먹구름이 낀 것으로, 반복되는 특정 부품의 고장으로 차주들의 불만이 폭주하며 급기야 집단소송 사태로까지 번지는 모양새다. 고급 모델일수록 ‘덜컹’… 정체불명 서스펜션 누수 문제의 진원지는 바로 자동차의 뒷바퀴 쪽에 장착된 충격 흡수 장치, 이른바 ‘리어 서스펜션’이다. 주행 중 차체가 불안정하게 흔들리거나 ‘덜컹’거리는 소음과 함께 승차감이 급격히 나빠지는 현상이다. 심한 경우, 부품에서 기름(유압유)이 새어 나오기까지 한다. 특히 이 문제는 여러 옵션이 추가된 고급 트림(캘리그래피, 리미티드)에서 집중적으로 발생하고 있어 차주들의 배신감은 더욱 크다. “비싼 돈 주고 산 고급형 모델의 승차감이 경차보다 못하다”는 격한 반응까지 나오고 있다. “보증 끝나자마자 고장”… 차주들 분노 폭발 “새 차 뽑은 지 얼마나 됐다고, 3만 5천km 타는 동안 벌써 두 번이나 뒤쪽 쇼크 업소버를 갈았습니다. 이게 말이나 됩니까?” 한 미국인 차주의 목소리에는 분노가 가득했다. 이처럼 잦은 고장도 문제지만, 더 큰 문제는 고장이 발생하는 시점이다. 마치 약속이라도

심장이 멎을 듯한 가속력, 도로를 집어삼킬 듯한 포효, 그리고 럭셔리 세단의 안락함을 모두 갖춘 괴물이 한국 땅을 밟는다. 포르쉐코리아가 2025년 1월 17일, 신형 ‘파나메라 GTS’를 국내에 공식 출시하며 럭셔리 스포츠 세단 시장에 핵폭탄급 돌풍을 예고했다. 510마력 V8 심장, 도로 위를 지배하다 신형 파나메라 GTS는 단순한 세단이 아니다. 510마력의 괴물 같은 힘을 뿜어내는 V8 바이터보 엔진을 품은 야수다. 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.8초! 전투기가 이륙하는 듯한 폭발적인 가속력은 아드레날린을 극한까지 치솟게 만든다. 최고 속도는 무려 302km/h. 도로 위의 어떤 차량도 이 야수를 쉽게 앞지를 수 없을 것이다. 겉모습만 번지르르? 천만의 말씀! 단순히 빠르기만 한 차는 아니다. 포르쉐의 최첨단 기술력이 집약된 파나메라 GTS는 주행 성능 또한 타의 추종을 불허한다. 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM) 시스템은 듀얼 챔버 2밸브 에어 서스펜션과 환상의 콤비를 이루며 노면 상태를 실시간으로 읽어낸다. 코너링에서는 더욱 단단하게, 거친 노면에서는 부드럽게, 마치 카멜레온처럼 변화무쌍한 주행 감각을 선사한다. 여기에 전