중국 BYD가 2024 부산모빌리티쇼에서 중형 하이브리드 SUV ‘씨라이언 6 DM-i’를 국내 최초로 공개했다. 현장에서 가장 주목받은 것은 3,750만 원이라는 파격적인 시작 가격이었다. 하지만 이 차의 진짜 전략은 단순한 가격표 너머에 있다. 전기차에 가까운 전동화 기술과 이미 국내에 구축된 서비스망이 그 배경을 뒷받침한다. BYD는 이 세 가지 요소를 묶어 한국 시장의 진입 장벽을 넘어서려는 계산된 첫발을 내디뎠다. 3,750만원 가격표가 전부가 아니었던 이유 씨라이언 6의 시작 가격 3,750만 원은 국산 중형 SUV 경쟁 모델과 직접 비교되는 지점이다. 이 가격 하나만으로도 시장의 관심은 집중됐다. 그러나 실내 구성을 살펴보면 단순한 저가 공세와는 거리가 멀다. 12.3인치 디지털 계기판과 15.6인치 회전형 인포테인먼트 화면, 360도 서라운드 뷰 모니터 같은 사양이 기본으로 탑재됐다. 현장에서는 예상보다 준수한 실내 마감과 공간 구성에 대한 긍정적 평가가 나왔다. 이는 BYD가 가격 경쟁력을 확보하면서도 상품성을 포기하지 않았다는 점을 분명히 보여준다. 전기차와 하이브리드의 경계를 허문 기술 이 모델의 핵심은 BYD의 ‘DM-i’

부산모빌리티쇼 현장에서 중국 BYD가 국내 시장을 겨냥한 새로운 카드를 꺼내 들었다. 플러그인 하이브리드(PHEV) SUV ‘씨라이언 6’가 그 주인공이다. 이번 공개는 BYD의 단순한 신차 출시를 넘어, 국산 하이브리드 SUV가 주도하던 시장 판도를 흔들겠다는 선전포고에 가깝다. 핵심은 파격적인 ‘가격 경쟁력’과 전기차에 가까운 ‘하이브리드 시스템’, 그리고 국산 인기 SUV와의 직접 경쟁 구도다. 3천만원대 가격표, 스포티지를 정조준했다 가장 먼저 눈길을 끄는 것은 가격이다. BYD코리아는 씨라이언 6의 국내 권장 소비자가를 3,750만 원으로 책정하고 사전계약에 돌입했다. 이는 현재 국내에서 가장 인기 있는 기아 스포티지 하이브리드, 현대차 투싼 하이브리드의 주력 트림과 직접적으로 겹치거나 오히려 저렴한 수준이다. 단순한 가격 우위를 넘어, 전기차 주행 능력까지 갖춘 PHEV라는 점에서 예비 구매자들의 고민이 깊어질 수밖에 없는 대목이다. 보조금 없이도 국산 주력 모델과 경쟁할 수 있는 가격표를 들고 나왔다는 사실 자체가 시장에 던지는 메시지가 크다. 전기차처럼 달리다 기름 넣는 독자적 시스템 씨라이언 6의 심장은 BYD의 독자적인 DM-i

부산모빌리티쇼에서 공개된 신형 램(RAM) 1500이 국내 픽업트럭 시장의 판도를 흔들고 있다. 기존 V8 엔진을 버리고도 오히려 출력을 대폭 끌어올린 이 모델은 단순한 레저용 차량을 넘어섰다. 핵심은 ‘다운사이징’을 거치고도 달성한 압도적인 ‘성능’, 그리고 사업자라면 외면할 수 없는 ‘세제 혜택’에 있다. 이로 인해 국산 픽업트럭 출시를 기다리던 소비자들마저 계산기를 다시 두드리는 상황이 펼쳐졌다. 엔진 바꾸자 145마력 더 강해진 배경 배기량은 줄었지만 힘은 더 강력해졌다. 신형 램 1500은 기존 5.7리터 V8 엔진 대신 3.0리터 직렬 6기통 트윈터보 ‘허리케인’ 엔진을 탑재했다. 이를 통해 최고출력 540마력, 최대토크 72.0kg·m라는 강력한 성능을 발휘한다. 기존 395마력 모델과 비교하면 무려 145마력이나 상승한 수치다. 정지 상태에서 시속 97km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 4.6초에 불과하다. 여기에 8단 자동변속기를 조합해 효율성까지 확보했다. 사업자들이 램 1500에 주목하는 진짜 이유 단순히 성능만 보고 1억 원이 넘는 차량을 선택하기는 어렵다. 하지만 신형 램 1500은 국내 화물차 기준을 충족해 강력한 이점을 제공한

현대자동차가 부산모빌리티쇼에서 8세대 완전변경 모델 ‘디 올 뉴 아반떼’를 세계 최초로 공개하며 시장의 이목을 집중시켰다. 2020년 7세대 출시 이후 무려 6년 만의 귀환이다. 이번 신형은 단순한 부분 변경이 아닌, ‘준중형 세단’의 틀을 깨는 시도로 평가받는다. 핵심 변화는 크게 세 가지로 요약된다. 중형차에 버금가는 실내 공간, 생성형 AI 기반의 차세대 인포테인먼트 시스템, 그리고 이 모든 변화를 반영한 가격 인상 가능성이다. 상품성이 대폭 강화되면서 시장의 관심은 자연스레 최종 가격표에 쏠리고 있다. 중형 세단 넘보는 차체와 디자인 기존 모델과 나란히 세우면 그 차이가 확연하다. 신형 아반떼는 전장이 기존보다 55mm 늘어난 4,765mm에 달하며, 휠베이스와 전폭 역시 각각 30mm씩 넓어졌다. 수치상으로도 중형 세단에 가까워졌고, 이는 곧 넉넉한 2열 거주 공간으로 이어진다. 외관은 현대차의 새로운 디자인 철학 ‘아트 오브 스틸’이 반영됐다. H자 형상의 주간주행등과 얇은 LED 램프는 미래적인 인상을 주며, 측면은 군더더기 없는 3박스 세단 형태를 유지했다. 플러시 도어 핸들처럼 상위 차급에 적용되던 사양도 눈에 띈다. 그랜저급 실내,

부산 벡스코에서 막을 올린 ‘2026 부산모빌리티쇼’가 국내 자동차 시장의 지각 변동을 예고하고 있다. 현대자동차그룹은 이번 행사를 통해 AI 기술, 고성능 라인업, 그리고 미래 모빌리티라는 세 가지 핵심 키워드를 전면에 내세웠다. 역대급 신차 공세 속에서 관람객들의 시선이 어디로 향할지, 보이지 않는 경쟁이 이미 시작됐다. AI 품은 8세대 아반떼, 대중의 기대를 한 몸에 받다 현대차 부스에서 가장 먼저 눈길을 끄는 모델은 단연 ‘디 올 뉴 아반떼(CN8)’다. 8세대 완전 변경 모델로 돌아온 신형 아반떼는 현대차의 디자인 상징인 심리스 호라이즌 램프를 적용해 미래지향적인 인상을 완성했다. 준중형 세단의 틀을 깨는 고급스러운 비율 역시 특징이다. 이번 아반떼의 핵심은 소프트웨어의 진화다. 생성형 AI 에이전트 ‘글레오 AI’와 최신 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’가 탑재돼 단순한 이동수단을 넘어 스마트 디바이스로 거듭났다. 전시장에 마련된 3대의 차량을 통해 관람객들은 한층 진화한 AI 기술을 직접 체험할 수 있다. 기아의 변신, 상용차와 패밀리카 경계를 허물다 같은 시각 기아는 목적 기반 모빌리티(PBV)라는 새로운 카드를 꺼내 들었다

기아의 신차가 출시 전부터 심상치 않은 반응을 얻고 있다. 목적 기반 모빌리티(PBV)를 표방한 ‘PV5’가 그 주인공이다. 최근 영국 유력 자동차 매체 오토카로부터 상을 받은 데 이어, 엔비디아 CEO 젠슨 황까지 이 차에 오르며 화제성을 더했다. 단순히 좋은 차라는 평가를 넘어, 기아가 제시하는 미래 모빌리티의 방향성을 인정받았다는 점에서 의미가 크다. PV5의 성공 요인으로는 전용 플랫폼 기반의 상품성, 영리한 공간 구성, 그리고 가격 경쟁력 등이 꼽힌다. 과연 해외 시장은 PV5의 어떤 점에 주목했을까. 단순히 넓은 차가 아니다…오토카가 주목한 진짜 가치 최근 들려온 수상 소식이 모든 것을 말해준다. 기아 PV5 패신저는 ‘2026 오토카 어워즈’에서 ‘최고의 대형차’로 선정됐다. 평가단은 PV5가 가진 미래지향적 디자인과 효율적인 실내 설계에 높은 점수를 줬다. 핵심은 차체 크기가 아니라, 그 공간을 어떻게 활용할 수 있게 만들었느냐에 있었다. PV5는 전통적인 자동차의 개념을 벗어난다. 승객용 모델을 시작으로 향후 7인승, 휠체어 탑승 모델(WAV)까지 확장될 예정이다. 이는 한 대의 차량이 다양한 사용자의 목적에 맞춰 변화할 수 있음을

국내 중형 SUV 시장은 현대 투싼과 기아 스포티지가 양분해왔다. 하지만 KG모빌리티(KGM)가 4년 만에 부분 변경된 ‘뉴 토레스’를 내놓으며 판을 흔들고 있다. 이번 신차는 단순히 겉모습을 바꾼 데 있지 않다. 핵심 파워트레인인 `8단 변속기` 교체, 완전히 달라진 `디자인`, 그리고 운전자를 위한 `편의 사양` 강화라는 세 가지 카드를 동시에 꺼내 들었다. 과연 뉴 토레스는 기존 강자들의 대안이 될 수 있을까. 6단에서 8단으로, 변속기 교체가 숫자의 변화가 아닌 이유 기존 토레스 오너들이 가장 아쉬워했던 부분은 무엇이었을까. 많은 이들이 변속기를 꼽았다. KGM은 이 지점을 정확히 파고들었다. 기존 6단 자동변속기를 아이신(AISIN)의 8단 자동변속기로 교체하며 주행 품질 개선에 대한 의지를 분명히 했다. 변속 단수가 늘면서 한층 부드러운 변속감과 응답성, 연비 효율 개선을 기대할 수 있게 됐다. 엔진은 최고출력 170마력, 최대토크 30.6kg·m를 내는 1.5L T-GDI 가솔린 엔진을 그대로 유지했다. 2WD 17인치 휠 기준 복합연비는 11.0km/L다. 단순한 동력 성능의 수치를 넘어, 실제 주행 환경에서 운전자가 체감하는 만족도를

국내 중형 SUV 시장은 그야말로 전쟁터다. 현대차 싼타페와 기아 쏘렌토가 양분한 시장에 KG모빌리티(KGM)가 야심 찬 도전장을 내밀었다. KGM은 ‘SUV 명가’ 재건이라는 목표 아래 핵심 모델 토레스의 상품성을 대폭 개선했다. 완전히 새로워진 실내 디자인과 블랙에디션 추가를 통한 상품성 강화가 핵심이다. 과연 토레스는 싼타페와 쏘렌토라는 거대한 산을 넘을 수 있을까? KGM은 최근 ‘더 뉴 2025 토레스’를 출시했다. 2022년 출시 이후 약 2년 만에 이뤄진 비교적 빠른 변화다. 이번 변화의 핵심은 단연 실내에 있다. 기존 모델의 투박함을 지우고, 앞서 출시된 전기차 모델 토레스 EVX와 동일한 최신 디자인을 적용했다. 출시 2년 만에 실내를 바꾼 진짜 이유 성공적인 모델을 왜 이렇게 빨리 바꿨을까? 업계에서는 이를 KGM의 과감한 승부수로 해석한다. 기존 토레스의 내부는 좋은 평가와 아쉬운 평가가 공존했다. 특히 토레스 EVX의 미래지향적 인테리어가 공개된 후, 내연기관 모델과의 격차를 지적하는 목소리가 적지 않았다. KGM은 이러한 소비자 피드백을 적극 수용했다. 내연기관과 전기차 모델의 디자인 통일성을 확보하고, 주력 모델의 경쟁력을 조기

국내 중형 SUV 시장은 기아 쏘렌토와 현대차 싼타페라는 거대한 두 축이 지배해왔다. 하지만 이 구도에 균열을 낼 강력한 도전자가 등장을 예고했다. 중국 BYD의 ‘씨라이언 6’가 그 주인공이다. 씨라이언 6는 파격적인 가격 경쟁력, 1000km가 넘는 압도적인 주행거리,  독특한 하이브리드 방식을 무기로 국내 시장 상륙을 준비 중이다. 과연 이 낯선 중국산 SUV는 한국 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을까. 씨라이언 6의 핵심 경쟁력은 BYD의 ‘슈퍼 DM’ 하이브리드 시스템에서 나온다. 기존 하이브리드와는 개념이 조금 다르다. 엔진은 주행보다 배터리 충전에 집중하고, 대부분의 주행은 전기모터가 담당하는 ‘레인지 익스텐더’ 방식에 가깝다. 일상적인 출퇴근 거리는 전기차처럼 조용하고 부드럽게 달릴 수 있다는 의미다. 기본형 모델에는 18.3kWh, 상위 트림에는 26.6kWh 용량의 LFP 배터리가 탑재된다. 이를 통해 전기만으로 각각 최대 80km와 124km를 주행할 수 있다. 웬만한 단거리 이동은 기름 한 방울 쓰지 않고 해결 가능하다. 쏘렌토보다 작은데 정말 위협적일까 차체 크기만 보면 쏘렌토보다 소폭 작다는 점이 약점으로 보일 수 있다. 씨라이

현대자동차가 2026 FIFA 월드컵을 앞두고 역대급 프로젝트의 시동을 걸었다. 단순한 차량 후원을 넘어, ‘로보틱스’와 ‘미래 모빌리티’ 비전을 전면에 내세운다. 그 규모 역시 역대 최대다. 수많은 글로벌 기업이 격전을 벌이는 월드컵 마케팅 무대에서 현대차는 과연 어떤 미래 그림을 그리고 있는 것일까. 현대차는 최근 ‘미래는 지금 여기서부터(Next Starts Now)’라는 슬로건 아래 글로벌 캠페인을 시작했다. 미래는 막연히 기다리는 대상이 아니라, 현재의 노력을 통해 만들어가는 것이라는 메시지를 담았다. 캠페인의 중심에는 브랜드 앰배서더인 손흥민 선수가 있다. 그는 차세대 유망주들에게 영감을 주는 인물로 등장해 미래 세대의 도전을 응원한다. 손흥민 옆에 등장한 로봇, 단순한 홍보 모델이 아니다? 영상에서 유독 눈길을 끄는 존재가 있다. 바로 손흥민 선수와 함께 등장하는 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’다. 이는 현대차가 인수한 보스턴다이나믹스의 로봇으로, 단순한 시각적 효과를 넘어선다. 아틀라스의 등장은 현대차가 추구하는 로보틱스 기술의 현주소와 미래 비전을 상징적으로 보여준다. 현대차는 TV, 디지털 플랫폼 등 다양한 채널을 통해 전 세계 180여 개

국내 SUV 시장에서 독보적인 디자인으로 존재감을 과시했던 한 모델이 새로운 모습으로 돌아왔다. 출시 초기부터 이어진 소비자들의 목소리를 적극 반영한 결과다. 이번 신형 모델은 특히 ‘주행 성능’과 ‘실내 상품성’, 그리고 ‘가격 경쟁력’이라는 세 가지 핵심 요소를 대폭 강화하며 패밀리카 시장의 판도를 바꿀 준비를 마쳤다. 과연 기존 모델의 아쉬움을 모두 털어내고 다시 한번 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을까. 답답했던 가속 페달, 이제는 옛말 될까 가장 먼저 체감되는 변화는 단연 심장이다. 기존 오너들 사이에서 꾸준히 아쉬움으로 지적됐던 변속기가 세계적으로 검증된 아이신(AISIN)사의 8단 자동변속기로 교체됐다. 1.5리터 가솔린 터보 엔진이 내뿜는 최고출력 170마력, 최대토크 30.6kg·m의 힘을 보다 부드럽고 기민하게 노면에 전달한다. 이전 6단 변속기 대비 다단화된 기어는 한층 개선된 가속 응답성을 보여준다. 덕분에 도심 주행은 물론 고속도로 추월 상황에서도 스트레스 없는 주행이 가능해졌다. 여기에 오프로드 주행을 위한 ‘터레인 모드’까지 추가됐다. 모래, 진흙, 눈길 등 각기 다른 노면 환경에 맞춰 구동력을 최적화해 주말 레저 활동의

자동차에서 운전대가 사라진다면 어떤 모습일까. 중국 광저우자동차그룹(GAC)이 2026 밀라노 디자인 위크에서 그 해답을 제시했다. 단순한 이동 수단을 넘어 ‘움직이는 생활 공간’이라는 개념을 현실로 옮겨온 콘셉트카 ‘하이퍼밴(HYPERVAN)’이 그 주인공이다. 하이퍼밴은 1950년대의 낭만적인 디자인, 완전 자율주행 기술, 그리고 탑승자의 감성적 만족을 최우선으로 고려한 공간 설계라는 세 가지 핵심 요소로 구성됐다. 과연 자동차는 이동의 도구를 넘어 진정한 휴식처가 될 수 있을까. 1950년대 감성으로 미래를 그리다 하이퍼밴의 외관은 과거로의 시간 여행을 떠올리게 한다. 1950년대 유행했던 유선형 카라반의 클래식한 디자인을 현대적으로 재해석했다. 부드럽게 이어지는 곡선은 시각적인 안정감을 주면서도 공기역학적 효율을 높이는 역할을 한다. GAC 밀라노 디자인 스튜디오는 단순히 과거의 디자인을 복제하는 데 그치지 않았다. 차체에는 경량 신소재를 적용해 에너지 효율을 극대화했고, 각 부분의 이음새를 매끄럽게 처리해 미래적인 인상을 더했다. 과거의 따뜻한 감성과 미래 기술이 조화를 이룬 디자인이다. 운전대 사라지니 거실이 되다 하이퍼밴의 가장 파격

국내 대형 SUV 시장에 새로운 바람이 불고 있다. 기아 카니발이 굳건히 지키고 있던 ‘아빠차’의 영역에 현대차가 강력한 도전장을 내밀었다. 2025 서울모빌리티쇼에서 공개된 ‘팰리세이드 하이리무진’이 그 주인공이다. 이 모델은 단순히 크기만 키운 파생형이 아니다. 압도적인 공간감, 2열 탑승객을 위한 고급 편의 사양, 그리고 강력한 하이브리드 심장이라는 세 가지 무기를 앞세워 시장의 판도를 뒤흔들 준비를 마쳤다. 과연 팰리세이드의 새로운 도전은 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을까. 시선을 압도하는 존재감, 하이루프의 등장 팰리세이드 하이리무진의 가장 큰 특징은 이름에서 알 수 있듯 ‘하이루프’다. 기존 팰리세이드의 지붕을 훌쩍 높여 전고 2002mm를 확보했다. 전장 5060mm, 전폭 1980mm의 당당한 덩치와 어우러져 도로 위에서 상당한 존재감을 드러낸다. 높아진 천장은 단순히 외관 변화에 그치지 않는다. 실내에 들어서는 순간, 기존 SUV에서는 경험하기 어려웠던 광활한 개방감과 여유를 체감하게 된다. 여기에 하이루프 전용으로 디자인된 20인치 휠은 일반 모델과의 차별점을 명확히 한다. 주인공은 2열, 프리미엄을 담다 이번 모델의 핵심은

KG모빌리티(KGM)가 픽업트럭 ‘무쏘’를 앞세워 글로벌 시장에 출사표를 던졌다. 첫 무대는 아시아와 유럽을 잇는 튀르키예. 이번 행사는 단순한 신차 소개를 넘어, KGM의 미래를 좌우할 변곡점으로 평가받는다. 험준한 오프로드에서 입증한 **압도적 성능**, 최대 수출 시장을 **전략적 거점**으로 삼은 과감한 선택, 그리고 픽업과 SUV를 중심으로 재편하는 **글로벌 비전**이 그 핵심이다. 어째서 KGM은 첫 번째 반격의 장소로 튀르키예를 지목했을까. 카파도키아 대자연을 배경으로 한 특별한 무대 이번 무쏘 론칭 행사는 유네스코 세계문화유산인 튀르키예 카파도키아에서 열렸다. 유럽, 중남미, 아시아 등 전 세계 31개국에서 모인 170여 명의 딜러와 미디어 관계자들의 이목이 한곳에 집중됐다. KGM은 단순한 차량 공개 행사를 탈피했다. 참가자들이 직접 무쏘를 타고 고속도로는 물론, 계곡과 험준한 오프로드 코스를 달리게 하는 ‘체험형’ 시승을 중심으로 구성했다. 백 마디 설명보다 한 번의 경험이 더 강력하다는 자신감의 표현이다. 험로 주행으로 입증한 진짜 픽업의 가치 시승에 참가한 이들은 무쏘의 주행 성능에 높은 점수를 줬다. 특히 포장도로와

국내 자동차 시장에 새로운 바람이 불어오고 있다. 전기차의 장점과 내연기관의 편리함을 극단적으로 결합한 새로운 개념의 차량이 상륙을 예고했기 때문이다. 한번 주유로 서울과 부산을 두 번 이상 왕복할 수 있는 주행거리를 앞세운 이 모델은 기존 시장의 판도를 뒤흔들 잠재력을 품고 있다. 압도적인 효율, 영리한 시장 전략, 그리고 파격적인 가격 정책이라는 세 가지 키워드를 통해 이 새로운 도전자를 파헤쳐 본다. 과연 국내 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을 것인가. 상식을 파괴하는 2000km 주행거리 화제의 중심에 선 모델은 중국 BYD가 부산모빌리티쇼를 통해 국내에 처음 선보일 플러그인 하이브리드(PHEV) SUV ‘씨라이언 6’다. 이 차량의 가장 큰 무기는 단연 압도적인 주행 가능 거리다. BYD의 차세대 DM-i 하이브리드 시스템을 탑재하여 완충 및 주유 시 총주행거리가 2000km에 달한다. 이는 이론상 서울에서 출발해 부산을 2.5회 왕복하고도 남는 거리다. 더욱 주목할 점은 순수 전기만으로 주행 가능한 거리가 200km 이상이라는 사실이다. 웬만한 단거리 전기차 수준의 주행거리로, 대부분의 운전자들은 평일 출퇴근 및 시내 주행 시 기름을 한

과거 쌍용자동차 시절의 아쉬움을 털어내려는 KGM의 행보가 예사롭지 않다. 최근 주력 중형 SUV인 토레스와 액티언 가솔린 모델에 8단 자동변속기 탑재 가능성이 전해지며 시장의 관심이 쏠리고 있다. 이미 관련 인증 절차까지 완료된 것으로 알려졌다. 단순히 기어 단수를 2개 늘리는 것을 넘어, 이번 변화는 KGM의 근본적인 체질 개선을 의미한다는 분석이 나온다. 연비 효율, 가속 성능, 그리고 주행 정숙성이라는 세 가지 측면에서 운전자가 체감할 수 있는 뚜렷한 개선이 기대되기 때문이다. 과연 이번 변속기 교체가 두 모델의 운명을 어떻게 바꿔놓을까. 8단 변속기, 단순한 숫자놀음 아니다 가장 큰 변화는 주행 질감의 향상이다. 기존 6단 자동변속기는 일상 주행에서는 무난했지만, 급가속이나 고속 항속 주행 시 아쉬움을 남겼다. 엔진 회전수를 폭넓게 사용하다 보니 변속 충격이나 소음에서 자유롭지 못했다. 하지만 8단 자동변속기는 변속 단계를 훨씬 촘촘하게 나눌 수 있다. 이는 부드러운 가속감으로 직결되며, 각 주행 상황에 최적화된 엔진 회전수를 유지해 효율을 극대화한다. 특히 고속도로 항속 주행 시에는 낮은 RPM을 사용해 연비 개선은 물론, 실내로 유입되는

구독자 1,200만 명을 보유한 대한민국 대표 먹방 유튜버 쯔양. 최근 그녀가 자신의 새로운 차량을 공개하자 온라인 커뮤니티가 예상 밖의 반응으로 뜨겁게 달아올랐다. 많은 이들이 상상했던 수억 원대 수입 슈퍼카가 아닌, 합리적인 가격의 국산 중형 SUV였기 때문이다. 그녀의 선택 뒤에는 화려함 대신 실용성, 넓은 공간, 그리고 뛰어난 가격 경쟁력이라는 세 가지 명확한 이유가 있었다. 대중의 예상을 보기 좋게 뒤엎은 쯔양의 자동차 선택은 우리에게 어떤 메시지를 던지고 있을까. 예상 깬 반전, 토레스를 택하다 쯔양의 차량 공개가 화제가 된 본질은 ‘누가 탔는가’에 있다. 최상위 크리에이터라는 이미지 때문에 대중은 자연스레 포르쉐, 롤스로이스 같은 고가의 수입차를 떠올렸다. 하지만 쯔양이 ‘토랭이’라는 애칭과 함께 공개한 차는 KGM의 토레스였다. 시작 가격 2천만 원대의 이 국산 SUV는 그녀의 소탈한 이미지와 맞물려 더욱 큰 반향을 일으켰다. 이전에 타던 테슬라 차량을 어머니께 드린 뒤 새로운 차가 필요했다는 배경 설명은 그녀의 선택에 진정성을 더했다. 이는 단순히 차를 바꾸는 행위를 넘어, 자신의 현재 라이프스타일에 가장 적합한 도구를 찾는 합리적인

글로벌 로보틱스 산업의 지형이 급변하는 가운데, 그 중심에 의외의 한국 기업이 이름을 올렸다. 자동차 부품 전문 기업으로 알려진 현대모비스가 바로 그 주인공이다. 현대모비스는 세계적인 주목을 받는 보스턴다이내믹스의 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’의 핵심 공급망으로 자리매김하며 시장의 이목을 집중시키고 있다. 이는 단순한 부품 공급 계약을 넘어, 현대차그룹의 미래 비전과 기술력이 결집된 결과물이다. 현대모비스가 책임지는 부품의 규모와 기술적 시너지, 그리고 구체화된 양산 계획은 이들의 변신이 단순한 선언이 아님을 증명한다. 과연 아틀라스의 어떤 부분을 현대모비스가 책임지게 되는 것일까. 아틀라스의 심장과 뼈대를 만들다 현대모비스는 이미 아틀라스의 움직임을 관장하는 핵심 부품 ‘액추에이터’ 31개 전량을 공급하는 계약을 마쳤다. 액추에이터는 로봇의 관절 역할을 하며 힘과 균형, 정교한 동작을 결정하는 장치로, 로봇 제조 원가에서 상당한 비중을 차지한다. 하지만 놀라운 점은 여기서 그치지 않는다. 현재 물체를 집는 ‘그리퍼’와 시각 정보를 처리하는 ‘퍼셉션 모듈’, ‘헤드 모듈’, 그리고 두뇌 역할을 하는 ‘제어기’와 에너지원인 ‘배터리팩’ 등 5개 부품에

국내 친환경 SUV 시장에 거대한 지각 변동이 예고됐다. 전기차의 최대 단점으로 꼽히던 주행거리 문제를 해결할 새로운 대안이 등장했기 때문이다. 현대자동차는 한 번의 충전과 주유로 1000km에 가까운 거리를 달리는 신기술을, KG모빌리티(KGM)는 파격적인 가격의 플러그인 하이브리드를 내세우며 소비자들의 선택을 기다리고 있다. 두 제조사는 전혀 다른 방식으로 시장을 공략한다. 현대차는 독자적인 ‘혁신 기술’을, KGM은 압도적인 ‘가격 경쟁력’을 무기로 삼았다. 과연 2026년 봄, 패밀리 SUV 시장의 패권을 차지할 전략은 무엇일까. 전기차의 한계를 넘다 현대차 EREV 현대차가 공개한 주행거리 연장형 전기차(EREV)는 기존 하이브리드와 개념부터 다르다. 엔진이 바퀴에 동력을 직접 전달하지 않고 오직 배터리 충전을 위한 발전기로만 작동하는 ‘직렬형’ 구조다. 구동은 100% 전기 모터가 담당하기에 전기차 특유의 부드러운 주행감과 강력한 초반 가속력을 그대로 유지할 수 있다. 이 기술의 핵심은 효율성 극대화에 있다. 기존 순수 전기차 대비 배터리 용량을 30%가량 줄여 원가를 낮추고, 대신 모터 효율을 끌어올렸다. 이를 통해 서울에서 부산을 왕복

미국 전기차 시장에 10년 만에 처음으로 제동이 걸렸다. 최대 1,000만 원에 달했던 보조금 혜택이 사라지자 시장이 급격히 얼어붙은 것이다. 이 여파는 미국 시장 의존도가 높았던 현대차와 기아에 직접적인 타격으로 돌아왔다. 이에 국내 완성차 업계는 예상치 못한 반격 카드를 꺼내 들었다. 바로 ‘하이브리드’다. 전기차 성장세가 주춤하는 사이, 과연 하이브리드는 위기를 기회로 바꿀 구원투수가 될 수 있을까. 구체적인 수치와 시장 반응, 그리고 업계의 전략 변화를 통해 현 상황을 면밀히 들여다본다. 10년 만의 역성장, 보조금의 나비효과 글로벌 시장 분석 기관 S&P글로벌모빌리티에 따르면, 지난해 미국의 신규 전기차 등록 대수는 약 127만 대로 집계됐다. 이는 전년 대비 약 2% 감소한 수치다. 같은 기간 미국 전체 자동차 판매량이 2.2% 증가한 것과 비교하면 시장의 냉각을 뚜렷이 확인할 수 있는 대목이다. 10년간 꾸준히 성장하던 시장이 처음으로 꺾였다는 점에서 의미가 작지 않다. 특히 보조금 정책 변화가 감소세를 부채질했다. 세액공제 혜택이 중단된 지난해 10월 이후 등록 대수는 가파르게 줄었다. 급기야 12월에는 전년 같은 달과 비교해 48%나 급

플랫폼 택시 업계에 거대한 지각변동이 예고됐다. 길에서 손님을 태우는, 이른바 ‘배회영업’에 대해 플랫폼이 수수료를 받을 수 없도록 하는 법안이 국회 문턱을 넘어서면서다. 이는 카카오모빌리티와 같은 사업자의 수익성 악화를 넘어, 사업의 근간이 되는 정산 방식과 매출 인식 구조까지 바꿔야 하는 중대 기로에 섰음을 의미한다. 이번 법 개정의 핵심은 크게 세 가지다. 가맹 택시의 ‘배회영업’ 수수료 금지, 이에 따른 회계상 ‘매출 인식’ 방식의 변화, 그리고 기존 법체계와의 충돌 가능성이다. 단순히 수수료 일부를 받지 못하는 것 이상의 파장이 예상되는 이유는 무엇일까. 카카오 겨냥한 수수료 금지법, 무엇이 담겼나 최근 국회 본회의를 통과한 ‘여객자동차 운수사업법 개정안’은 사실상 국내 최대 플랫폼인 카카오모빌리티를 정조준했다. 더불어민주당 박용갑 의원이 발의한 이 법안은 플랫폼 가맹 택시가 앱 호출이 아닌, 길거리에서 승객을 태우는 배회영업에 대해 가맹 수수료를 부과하지 못하도록 명시했다. 법안의 취지는 과도한 수수료로 고통받는 택시 기사들의 부담을 덜어주겠다는 것이다. 그러나 플랫폼 사업자 입장에서는 가맹 수익의 한 축이 막히는 셈이라 직접적인 타격이

플러그인하이브리드(PHEV)는 오랫동안 시장에서 애매한 위치를 벗어나지 못했다. 내연기관과 전기의 장점을 합쳤지만, 높은 가격 탓에 소비자들은 선뜻 지갑을 열지 않았다. 하지만 최근 이 시장에 전에 없던 균열이 감지되고 있다. 새로운 주자들이 꺼내 든 ‘가격 경쟁력’이라는 카드가 판도를 흔들 조짐을 보인다. 과연 무엇이 달라지고 있는 것일까. 숫자로 증명된 PHEV의 위기 최근 국내 PHEV 시장의 분위기는 판매량 지표에 고스란히 드러난다. 한국수입차협회에 따르면 올해 1분기 PHEV 판매량은 2812대로, 전년 동기(3598대) 대비 21.8%나 급감했다. 시장 점유율 역시 5.9%에서 3.4%로 쪼그라들었다. 이러한 부진의 가장 큰 원인으로는 구조적인 가격 부담이 지목된다. 배터리와 엔진을 모두 탑재하는 구조상 원가가 높을 수밖에 없고, 이는 고스란히 소비자 가격에 반영됐다. 전기차 수준의 보조금 혜택도, 하이브리드 수준의 가격 접근성도 갖추지 못하면서 ‘이도 저도 아닌 차’라는 인식이 굳어졌다. 가격 파괴 선언한 BYD의 도전장 이처럼 단단했던 가격의 벽을 중국 BYD가 정면으로 겨냥하고 나섰다. BYD코리아는 올해 전기차와 PHEV를 포함

KG모빌리티(KGM)의 상징과도 같았던 코란도가 공식 라인업에서 조용히 사라졌다. 1969년 첫 등장 이후 약 60년간 대한민국 SUV 역사의 산증인이었던 모델의 퇴장이다. 하지만 이 소식이 단순한 끝을 의미하는 것은 아닌 듯하다. 오히려 새로운 부활을 위한 숨 고르기라는 전망에 무게가 실린다. 코란도의 단종 배경에는 저조한 판매 실적이 자리한다. 하지만 더 근본적인 이유는 바로 ‘정체성’의 문제였다. KGM은 코란도 단종과 동시에 후속 모델 ‘KR10’ 프로젝트를 통해 브랜드의 방향성을 재정립하겠다는 의지를 내비치고 있다. 과연 한 시대의 아이콘은 어떤 모습으로 우리 곁에 돌아오게 될까? 60년 역사의 상징, 조용히 막을 내리다 코란도는 ‘한국인은 할 수 있다(Korean Can Do)’는 의미를 담은 이름으로, 국내 최장수 자동차 브랜드다. 지프 CJ-5를 기반으로 탄생해 험지를 마다하지 않는 강력한 성능으로 ‘국산 정통 오프로더’의 대명사로 군림했다. 특히 1996년 등장한 2세대 ‘뉴 코란도’는 메르세데스-벤츠의 디젤 엔진을 탑재하고 독창적인 디자인으로 선풍적인 인기를 끌며 전성기를 누렸다. 하지만 영광은 길지 않았다. 시대의 흐름에 따라 도

KG 모빌리티(이하 KGM)가 새로운 디자인 프로젝트 ‘비전-X’를 공개하며 소형 SUV 시장에 새로운 출사표를 던졌다. 업계에서는 이를 두고 10년간 시장을 지켜온 ‘티볼리’의 완전변경 모델로 해석하며 높은 관심을 보인다. 완전히 새로워진 러기드 디자인, 10년 만의 완전변경 가능성, 그리고 시대의 흐름에 맞춘 하이브리드 시스템 탑재 여부가 핵심 관전 포인트로 떠오른다. 과연 티볼리는 과거의 영광을 되찾을 수 있을까? KGM 디자인팀이 공식 SNS를 통해 공개한 ‘비전-X’는 기존 티볼리의 이미지를 완전히 지우는 파격적인 모습이다. KGM은 “새로운 아이디어와 가능성을 탐구하는 디자인”이라고 설명했지만, 시장의 반응은 단순한 콘셉트카 이상으로 뜨겁다. 완전히 달라진 외관 러기드 디자인 비전-X의 핵심은 ‘SUV 전문 브랜드’라는 KGM의 정체성을 강조한 러기드 디자인이다. 형광색 차체와 무광 검은색의 투톤 조합은 강렬한 인상을 남긴다. 특히 두꺼운 직선으로 구성된 램프와 차량 곳곳에 적용된 X자 형태의 디자인 요소는 토레스에서 선보였던 디자인 언어를 계승하면서도 한층 더 과감해졌다. 뿐만 아니라, 오프로드 감성을 극대화하는 견인 고리와 두툼한 클래딩은

현대차와 기아가 굳건히 지켜온 국내 대형 SUV 시장에 새로운 바람이 불고 있다. KG모빌리티(KGM)가 2026년 출시를 목표로 개발 중인 신형 하이브리드 SUV ‘SE10(프로젝트명)’이 그 주인공이다. 이번 신차는 단순한 모델 추가가 아닌, KGM의 미래를 건 승부수로 평가받는다. KGM은 ‘SE10’을 통해 세 가지 핵심 카드를 꺼내 들었다. 바로 중국 체리자동차와의 전략적 파트너십, 일상 주행을 완전히 바꿀 압도적인 효율성, 그리고 KGM의 정체성을 담은 독자적인 디자인이다. 과연 KGM은 이 카드를 통해 시장의 새로운 강자로 떠오를 수 있을까? 중국 체리와의 동맹, 단순 기술 제휴 아니다 SE10 개발의 핵심에는 중국 체리자동차와의 파트너십이 있다. KGM은 체리의 최신 플랫폼 ‘T2X’를 기반으로 국내 시장에 최적화된 모델을 선보일 계획이다. 이는 단순히 부품을 가져와 조립하는 수준을 넘어선다. 이번 협력은 소프트웨어 중심 자동차(SDV) 기술, 자율주행, 차세대 전기전자 아키텍처까지 아우르는 포괄적인 기술 제휴다. 업계에서는 KGM이 이를 통해 그간 약점으로 지적되던 파워트레인의 다양성을 확보하고, 미래차 기술 경쟁력을 단숨에 끌어올릴 발

따스한 봄기운이 완연한 3월, 국내 자동차 산업계에 미래 기술 도입의 바람이 거세게 불고 있다. KG 모빌리티(KGM)가 자율주행 기술을 넘어 인공지능(AI) 기반의 휴머노이드 로봇 개발에 본격적으로 뛰어들었기 때문이다. 이는 단순한 기술 협력을 넘어, 제조 현장의 근본적인 변화를 예고하는 신호탄으로 해석된다. 최근 KGM은 한국기계연구원, 한국전자통신연구원(ETRI)과 손잡고 ‘AI 휴머노이드 기술 개발’을 위한 업무협약(MOU)을 체결했다. 이번 협력은 자동차 생산의 미래상과 더불어, 인간의 역할을 재정의하게 될 중대한 이정표가 될 수 있을까. 국가적 프로젝트, 글로벌 기술 경쟁 합류 이번 협력은 단순한 기업 간의 제휴가 아니다. ‘자율성장 AI 휴머노이드 전략연구단’이라는 국책 과제의 일환으로, 국내 최고 수준의 연구기관은 물론 미국과 유럽의 연구소까지 참여하는 글로벌 협력 체계 위에서 진행된다. 프로젝트의 목표는 명확하다. 단순히 걷고 움직이는 로봇을 넘어, 스스로 주변 환경을 인지하고 판단하며 작업을 수행하는 ‘AI 파트너’를 구현하는 것이다. 이는 테슬라의 ‘옵티머스’ 등 글로벌 빅테크 기업들이 경쟁하는 휴머노이드 로봇 시장에 국내 기업과

따스한 3월, 한때 ‘한물갔다’는 평가를 받던 두 존재가 나란히 부활의 서사를 쓰고 있다. 바로 트로트와 국산 SUV 명가 쌍용자동차, 현 KG모빌리티(KGM)의 이야기다. 전성기가 지났다는 세간의 평가를 비웃기라도 하듯, 이들은 각자의 자리에서 화려하게 재기에 성공했다. 이 극적인 반전의 중심에는 ‘국민 가수’ 임영웅과의 절묘한 만남, 과거의 영광을 현대적으로 재해석한 ‘헤리티지 전략’, 그리고 미래를 향한 새로운 도전이 있었다. 어떻게 이들은 대중의 마음을 다시 사로잡을 수 있었을까? 임영웅과 렉스턴, 운명적 만남 KGM의 부활 신호탄은 의외의 곳에서 터졌다. 바로 전 국민적 신드롬을 일으킨 TV조선 ‘미스터트롯’과의 협업이었다. 당시 쌍용차는 프로그램 최종 우승자에게 플래그십 SUV ‘G4 렉스턴’을 상품으로 제공했다. 최종 우승의 영광은 임영웅에게 돌아갔고, 그의 폭발적인 인기는 고스란히 렉스턴으로 옮겨붙었다. 이후 출시된 ‘올 뉴 렉스턴’은 임영웅을 광고 모델로 발탁하며 시너지를 극대화했다. 임영웅의 신곡 ‘HERO’가 담긴 뮤직비디오는 3천만 회가 넘는 조회수를 기록했고, 렉스턴은 사전계약 3,800대를 달성하며 경영난에 허덕이던 회사에

한동안 주춤했던 국내 전기차 시장에 이변이 일어났다. 지난 2월, 기아가 월간 기준 처음으로 전기차 1만 4,488대를 판매하며 역대 최고 기록을 경신한 것이다. 이 놀라운 성과의 중심에는 완전히 새로운 개념의 모델, PV5가 있었다. PV5의 성공은 단순히 신차 효과를 넘어, 현재 소비자들이 어떤 전기차를 원하고 있는지를 명확히 보여준다. 비결은 크게 세 가지, 바로 압도적인 실용성, 경계를 넘나드는 활용도, 그리고 매력적인 가격이다. 과연 이 차는 기존 전기차들과 무엇이 달랐을까? 비싸고 애매한 전기차는 외면하는 시장 최근 전기차 시장의 성장세 둔화를 두고 수요 자체가 꺾였다는 분석이 많았다. 하지만 기아의 2월 판매 실적은 다른 해석을 가능하게 한다. 전체 국내 판매량은 전년 대비 감소했지만, 유독 전기차 판매는 최고 기록을 세웠기 때문이다. 이는 소비자들이 전기차를 거부하는 것이 아니라, 가격과 용도가 불분명한 모델을 외면하고 있음을 시사한다. 첨단 기술과 화려한 이미지만으로 포장된 고가 전기차에 피로감을 느낀 소비자들이 더 까다롭고 현명한 기준으로 차량을 선택하기 시작한 것이다. 눈으로 확인되는 실용성의 가치 PV5는 이러한 시장의 변화에 정면

튀르키예, 동남아 등 일부 시장에 집중하며 ‘틈새 전략’으로 명맥을 이어오던 KG모빌리티가 거대한 북미 시장을 향한 출사표를 던졌다. 이는 과거의 소극적인 전략에서 벗어나 세계 최대 자동차 시장에서 정면 승부를 벌이겠다는 선언과도 같다. KG모빌리티가 꺼내든 비장의 카드는 북미 맞춤형 제품 개발, KD 방식 수출, 그리고 친환경 SUV 라인업 강화라는 세 가지다. 과연 이 전략은 험난한 미국 시장에서 통할 수 있을까? 틈새 전략의 종언, 북미 시장을 정조준하다 KG모빌리티는 최근 열린 최고경영자 주관 투자설명회에서 2030년까지 북미 시장을 포함한 해외 시장 개척 계획을 공식화했다. 이는 매년 1,500만 대 이상의 신차가 팔리는 세계 최대 규모의 시장에 본격적으로 뛰어들겠다는 의미다. 그동안 시장 규모가 작은 국가를 중심으로 조심스럽게 수출을 늘려왔던 것과는 완전히 다른 행보다. 글로벌 주요 브랜드가 모두 치열한 경쟁을 벌이는 미국 시장은 진입 장벽이 매우 높다. 하지만 이 시장을 공략하지 않고서는 진정한 글로벌 브랜드로 성장하기 어렵다는 현실적인 판단이 이번 전략 전환의 핵심 배경으로 분석된다. 승부수는 KD 방식과 가격 경쟁력 KG모빌리티의 북미

따스한 봄기운이 완연한 3월, 국내 자동차 시장에 지각변동이 일어났다. KG모빌리티(KGM)가 야심 차게 내놓은 신형 픽업트럭 ‘무쏘’가 출시 첫 달인 지난 1월, 무려 1123대가 팔리며 해당 시장 점유율 81.3%를 차지하는 기염을 토했다. 단순한 신차 효과로 치부하기엔 압도적인 수치다. 업계에서는 이 같은 폭발적인 반응의 배경으로 세 가지 핵심 요소를 꼽는다. 경쟁 모델을 압도하는 ‘가격 경쟁력’, 소비자의 다양한 수요를 충족시키는 ‘파워트레인 이원화’, 그리고 국내를 넘어 세계로 향하는 ‘글로벌 확장 전략’이 바로 그것이다. 과연 신형 무쏘는 어떤 매력으로 소비자들의 마음을 사로잡았을까. 경쟁 모델 압도하는 파격적인 가격 정책 신형 무쏘의 가장 큰 성공 요인은 단연 공격적인 가격 책정이다. 가솔린 2.0 터보 모델의 시작 가격은 2990만 원으로, 3천만 원이 채 되지 않는다. 중간 트림은 3590만 원, 최상위 트림은 3990만 원에 포진해있다. 디젤 모델 역시 3170만 원에서 4170만 원 사이로 책정됐다. 이는 출시를 앞둔 경쟁 모델 기아 타스만의 예상 시작가 3750만 원대와 비교하면 최대 800만 원가량 저렴한 수준이다. 단순히 가

추운 겨울, 화마와 사투를 벌이는 소방관들의 안전에 청신호가 켜졌다. 현대자동차그룹이 고위험 화재 현장에 사람 대신 투입될 무인소방로봇을 전격 공개하고 소방청에 기증했다. 이 로봇은 단순한 장비를 넘어, **고열 환경 극복**, **원격 정밀 제어**, **험지 주행 능력**이라는 세 가지 핵심 기술을 통해 소방관의 안전을 획기적으로 개선할 것으로 보인다. 과연 어떤 기술이 800도에 달하는 불길 속에서도 임무 수행을 가능하게 할까. 경기도 남양주 수도권119특수구조대에서 열린 기증식에는 정의선 현대차그룹 회장이 직접 참석해 이번 프로젝트에 대한 그룹의 의지를 드러냈다. 이날 공개된 무인소방로봇 4대는 향후 소방관의 접근이 어려운 재난 현장 최전선에 투입될 예정이다. 800도 고열도 견디는 첨단 기술의 집약체 이번에 기증된 무인소방로봇의 기반은 현대로템이 독자 개발한 다목적 무인차량 ‘HR-셰르파’다. 여기에 화재 진압에 특화된 다양한 기능이 탑재됐다. 가장 눈에 띄는 것은 극한의 온도를 견디는 능력이다. 로봇은 자체 분무 시스템을 통해 차체 주변에 미세 물 입자로 수막을 형성, 섭씨 500도에서 800도에 이르는 고열 환경에서도 장비 온도를 50~

배우 조보아가 팬들에게 따뜻한 소식을 전하며 많은 이들의 축하를 받고 있다. 2024년 10월, 비연예인 연인과 백년가약을 맺은 지 약 2년 만에 들려온 경사다. 소속사를 통해 전해진 이번 소식은 그녀의 결혼 생활과 향후 활동에 대한 궁금증을 자아내고 있다. 조보아의 소속사 빌리언스는 20일 공식 입장을 통해 그녀의 출산 소식을 알렸다. 많은 이들이 궁금해했던 그녀의 깜짝 근황은 무엇이었을까? 결혼 2년 만에 찾아온 소중한 생명 소속사 측은 “조보아 배우가 오늘 건강한 아들을 품에 안았다”고 밝혔다. 이어 “현재 산모와 아이는 모두 건강한 상태이며, 가족들의 따뜻한 사랑과 축하 속에서 안정을 취하고 있다”고 덧붙였다. 또한 “언제나 따뜻한 관심과 사랑을 보내주신 모든 분들께 진심으로 감사드린다”며 “소중한 생명을 맞이한 조보아 배우와 가족에게 많은 축하와 응원을 부탁드린다”고 당부했다. 이로써 조보아는 결혼 2년 만에 엄마가 되는 기쁨을 누리게 됐다. 배려심 깊었던 비공개 결혼식 앞서 조보아는 지난 2024년 10월, 오랜 기간 교제해 온 비연예인 연인과 결혼식을 올렸다. 당시 그녀는 예비 신랑과 양가 가족을 배려해 가족 및 가까운 지인들만 초대해 비공

코스피 시가총액 상위 종목들이 전반적으로 하락세를 보이고 있다. 6일 한국거래소에 따르면, 시가총액 1위 삼성전자(005930)는 현재가 153,800원으로 전 거래일 대비 3.45% 하락하며 약세를 보이고 있다. 삼성전자의 외국인비율은 51.30%이며 PER 31.94, ROE 9.03으로, 수급 및 재무 지표에서는 안정적인 모습을 보이고 있다. SK하이닉스(000660)는 798,000원으로 5.23% 하락하며 거래량 567,222주를 기록하고 있으며, 외국인비율은 52.77%, PER 16.27, ROE 31.06으로 나타나고 있다. 현대차(005380)는 5.53% 하락하며 461,500원에 거래되고 있다. LG에너지솔루션(373220)은 380,000원으로 3.80% 하락 중이다. 삼성전자우(005935)는 108,000원으로 4.85% 하락하고 있다. 삼성바이오로직스(207940)는 1,658,000원으로 2.47% 하락하고 있다. SK스퀘어(402340)는 500,000원으로 6.37% 하락세를 보이고 있으며, 기아(000270)는 151,300원으로 3.14% 하락하고 있다. 한화에어로스페이스(012450)는 1,130,000원으로 7.91%

코스피 시가총액 상위 종목들이 전반적으로 하락세를 보였다. 5일 한국거래소에 따르면, 시가총액 1위인 삼성전자(005930)는 현재가 159,300원으로 전 거래일 대비 5.80% 하락했다. 외국인비율은 51.62%로 높으며, PER은 33.08, ROE는 9.03으로 안정적인 재무 지표를 보였다. SK하이닉스(000660)는 842,000원으로 6.44% 하락했으며, 거래량은 5,440,962주로 나타났다. 외국인비율은 53.01%로 높고, PER은 17.17, ROE는 31.06으로 높은 수익성을 보였다. 현대차(005380)는 488,500원으로 3.08% 하락, 거래량은 1,653,089주를 기록했다. 삼성전자우(005935)는 5.81% 하락하여 113,500원에 마감했다. LG에너지솔루션(373220)은 395,000원으로 1.86% 하락했다. 삼성바이오로직스(207940)는 1,700,000원으로 3.35% 하락했다. SK스퀘어(402340)는 534,000원으로 6.15% 하락했다. 한화에어로스페이스(012450)는 1,227,000원으로 7.33% 하락했다. 기아(000270)는 156,200원으로 거의 변동이 없었다. 두산에너빌리티(034

코스피 시가총액 상위 종목들이 전반적으로 엇갈린 흐름을 보였다. 4일 한국거래소에 따르면, 시가총액 1위 삼성전자(005930)는 현재가 168,900원으로 전 거래일 대비 0.84% 오르며 보합세를 보였다. 삼성전자의 외국인비율은 51.72%에 달하며, PER 35.07, ROE 9.03으로 안정적인 수급과 재무 지표를 드러냈다. SK하이닉스(000660)는 901,000원으로 0.66% 하락하며 거래량 3,527,860주를 기록했다. SK하이닉스의 외국인비율은 53.14%, PER은 18.37, ROE는 31.06으로 양호한 성과를 보였다. 현대차(005380)는 504,000원으로 2.54% 상승하며 거래량 1,655,045주를 기록했다. LG에너지솔루션(373220) 역시 402,500원으로 2.94% 상승하며 긍정적인 흐름을 보였다. SK스퀘어(402340)는 569,000원으로 4.21% 상승하며 시가총액 상위 종목 중 가장 큰 폭의 상승세를 기록했다. 한화에어로스페이스(012450)와 두산에너빌리티(034020)는 각각 1.92%와 5.81% 상승했다. 반면, 삼성전자우(005935)는 0.08% 상승에 그쳤고, 삼성바이오로직스(207940)와

국토교통부 실거래가 공개시스템에 따르면, 1월 5주차 도봉구 부동산 시장에서 방학동 북한산현대렉시온오피스텔이 주간 최저 매매가를 기록했다. 방학동 북한산현대렉시온오피스텔 32.1㎡ 2층 매물이 1월 27일 1억1천8백만원에 손바뀜이 일어났다. 창동 창동 SR스타빌 28.5㎡ 9층 매물이 1억3천7백만원에 거래됐다. 도봉동 도봉 투웨니퍼스트 2단지 29.66㎡ 7층 매물이 1억7천9백만원에 거래됐다. 창동 창동 노빌리티 캐슬 29.91㎡ 8층 매물이 2억4천만원에 거래됐다. 방학동 673-25번지 피스풀하우스 56.67㎡ 4층 매물이 2억8천7백만원에 거래됐다. 도봉동 서원 49.77㎡ 3층 매물이 3억4천만원에 거래됐다. 방학동 삼익세라믹아파트 58.77㎡ 8층 매물이 3억6천5백만원에 거래됐다. 방학동 벽산아파트2 59.581㎡ 9층 매물이 4억1천만원에 거래됐다. 도봉동 래미안도봉 84.55㎡ 1층 매물이 6억4천만원에 거래됐다. 방학동 이에스에이아파트2 84.98㎡ 20층 매물이 7억원에 거래됐다. 창동 창동 SR스타빌 28.5㎡ 매물이 1억3천7백만원에 거래되었다. 도봉동 도봉 투웨니퍼스트 2단지 29.66㎡ 매물이 1억7천9백만원에 거래되었다.

국토교통부 실거래가 공개시스템에 따르면, 1월 5주차 도봉구 부동산 시장에서 창동 창동현대4차가 주간 최고 매매가를 기록했다. 창동 창동현대4차 101.995㎡ 5층 매물이 9억4천5백만원에 손바뀜이 일어났다. 방학동 대상타운현대아파트 84.78㎡ 12층 매물이 8억2천만원에 거래됐다. 방학동 이에스에이아파트2 84.98㎡ 20층 매물은 7억원에 새로운 주인을 찾았다. 도봉동 래미안도봉 84.55㎡ 1층 매물이 6억4천만원에 거래됐다. 방학동 벽산아파트2 59.581㎡ 9층 매물은 4억1천만원에 손바뀜이 일어났다. 방학동 삼익세라믹아파트 58.77㎡ 8층 매물이 3억6천5백만원에 거래됐다. 도봉동 서원 49.77㎡ 3층 매물은 3억4천만원에 새 주인을 맞았다. 방학동 피스풀하우스 673-25번지 56.67㎡ 4층 매물이 2억8천7백만원에 거래됐다. 창동 창동 노빌리티 캐슬 29.91㎡ 8층 매물은 2억4천만원에 손바뀜이 일어났다. 도봉동 도봉 투웨니퍼스트 2단지 29.66㎡ 7층 매물이 1억7천9백만원에 거래됐다.

자동차가 모두에게 같은 의미일 수는 없다. 누군가에게는 단순 출퇴근 수단이지만, 다른 누군가에게는 생업의 현장이자 넘기 힘든 장벽이 되기도 한다. 기아가 새롭게 선보인 목적 기반 모빌리티(PBV) ‘PV5’는 이러한 질문에서 출발해, 이동의 기준 자체를 바꾸겠다는 포부를 담고 있다. 기아는 교통약자, 소상공인, 컨버전(개조) 업체까지 아우르는 세 가지 PV5 라인업의 본격적인 계약을 28일부터 시작했다. PV5 WAV, PV5 오픈베드, PV5 패신저 도너 모델은 각기 다른 사용자를 겨냥하지만, ‘모두를 위한 이동 솔루션’이라는 하나의 방향성을 명확히 보여준다. 교통약자를 위한 세심한 배려 PV5 WAV PV5 WAV는 휠체어 이용자의 실제 이동 환경을 깊이 있게 고민한 결과물이다. 기존 특장차는 대부분 후면으로 승하차해 인도와 차도를 오가는 위험과 불편함이 있었다. PV5 WAV는 국내 전기차 최초로 측면 출입 방식을 적용, 인도에서 곧바로 안전하게 타고 내릴 수 있도록 설계됐다. 슬라이딩 도어는 개구폭을 775mm까지 넓혔고, 수동식 인플로어 2단 슬로프는 최대 300kg의 하중을 견뎌 한국산업표준(KS)의 휠체어 규격을 충족한다. 슬로프를 사용

코스피 시가총액 상위 종목들이 전반적으로 혼조세를 보인다. 30일 한국거래소에 따르면, 시가총액 1위 삼성전자(005930)는 현재가 161,300원으로 전일 대비 0.37% 상승세를 보인다. 삼성전자의 외국인비율은 51.80%이며, PER 33.49, ROE 9.03으로 안정적인 재무 지표를 유지하고 있다. SK하이닉스(000660)는 879,000원으로 2.09% 상승하며 긍정적인 흐름을 이어가고 있으며, 외국인비율은 53.43%다. PER은 17.92, ROE는 31.06으로 나타난다. 현대차(005380)는 508,000원으로 3.79% 하락하며 가장 큰 하락폭을 보인다. LG에너지솔루션(373220)은 416,000원으로 전일 대비 0.12% 하락했고, 삼성전자우(005935)는 115,300원으로 0.26% 하락세를 보인다. 삼성바이오로직스(207940)는 1,773,000원으로 0.17% 하락하며, 두산에너빌리티(034020)는 93,700원으로 0.32% 하락했다. SK스퀘어(402340)는 534,000원으로 0.56% 상승했고, 한화에어로스페이스(012450)는 1,325,000원으로 1.92% 상승했다. HD현대중공업(329180)은 5

코스피 시가총액 상위 종목들이 전반적으로 상승세를 보이고 있다. 29일 한국거래소에 따르면, 시가총액 1위 삼성전자(005930)는 현재가 165,500원으로 전일 대비 1.91% 오르며 견조한 상승세를 이어가고 있다. 삼성전자의 외국인비율은 51.93%에 달하며, PER 34.36, ROE 9.03으로 수급과 재무 지표 모두에서 안정적인 모습을 보인다. 반도체 대장주인 SK하이닉스(000660)는 876,000원으로 4.16% 상승하며, 거래량 470,278주를 기록하고 있다. 외국인비율은 53.56%이며, PER 17.86, ROE 31.06을 보여주며 재무적으로도 긍정적인 평가를 받고 있다. 현대차(005380)는 496,500원으로 0.81% 상승 중이며, 거래량은 120,669주로 외국인 비율은 32.04%를 차지한다. 삼성전자우(005935)는 120,500원으로 2.21% 오르며 거래량 432,070주를 기록 중이다. SK스퀘어(402340)는 531,000원으로 5.36% 상승하며, 거래량 47,678주를 보이고 있다. 두산에너빌리티(034020)도 94,000원으로 2.17% 상승하며, 거래량은 581,600주에 이른다. LG에너지솔루션(3