한때 수입차 시장의 강자로 군림했던 일본차의 위상이 흔들리고 있다. 혼다코리아의 자동차 사업 철수설은 그 단적인 예다. 단순히 한 브랜드의 부진을 넘어, 일본차 전반이 한국 시장에서 고전하는 이유를 시장 점유율, 전동화 전략, 상품성이라는 세 가지 키워드로 짚어본다. 어쩌다 ‘가성비 수입차’의 대명사가 외면받게 된 것일까. 과거의 영광 뒤로한 점유율 급락 숫자는 현실을 냉정하게 보여준다. 2008년 35.5%에 달했던 일본 브랜드의 국내 수입차 시장 점유율은 2025년 7.5%까지 곤두박질쳤다. 2019년 일본 제품 불매 운동의 여파가 컸지만, 그것만으로는 설명이 부족하다. 그 사이 독일 브랜드는 점유율을 70%대까지 끌어올렸고, 미국 브랜드도 20%를 넘기며 입지를 다졌다. 심지어 BYD를 앞세운 중국 브랜드까지 등장하며 일본차의 설 자리는 점점 좁아지고 있다. 스바루, 미쓰비시, 닛산이 차례로 철수한 데 이어 혼다마저 위태로운 상황이다. 전동화 흐름 놓친 하이브리드 편중 전략 시장의 패러다임이 내연기관에서 전기로 급격히 전환된 점이 결정타였다. 국내 전기차 시장은 폭발적으로 성장했고, 특히 수입 전기차 판매 증가율은 국산차를 압도했다. 테슬라

자동차 시장은 더 빠르고 화려한 기술을 향해 쉴 새 없이 달려간다. 하지만 이런 흐름 속에서 오히려 ‘스트레스 없는 차’를 찾는 목소리가 커지고 있다. 독일 프리미엄 브랜드와는 다른 길을 걸으며, 시간이 지날수록 진가를 인정받는 브랜드가 있다. 바로 렉서스다. 렉서스가 내세우는 가치는 화려함보다 견고함에 가깝다. 압도적인 신뢰성, 탑승자를 배려하는 편안함, 그리고 독보적인 하이브리드 기술이 어떻게 렉서스만의 단단한 팬층을 만들어냈는지 살펴본다. 과연 무엇이 소비자들을 조용히 렉서스 전시장으로 이끄는 것일까. 신뢰성, 숫자가 증명하는 가치 렉서스의 프리미엄은 감성적인 문구가 아닌, 객관적인 데이터에서 시작된다. 세계적인 시장조사업체 J.D.파워가 매년 발표하는 내구품질조사(VDS)에서 렉서스는 지난 12년간 무려 10차례나 1위를 차지했다. 이는 3년 이상 소유한 차량의 고장 및 문제 발생 건수를 집계한 것으로, 장기 소유 만족도와 직결되는 지표다. 이러한 신뢰성은 모기업 토요타의 철저한 생산 시스템과 품질 관리에서 비롯된다. 최첨단 디지털 장비와 복잡한 기능이 늘어날수록 고장에 대한 불안감도 함께 커지는 시대다. 렉서스는 가장 자극적인 차는 아닐지언

기름값 걱정이 깊어지는 4월, 수입차 시장에 예상 밖의 지각변동이 감지된다. 독일 브랜드가 굳건히 지켜온 프리미엄 SUV 시장의 아성에 균열을 낸 주인공은 바로 렉서스 NX다. 올해 들어 판매량이 무섭게 치솟으며 경쟁 모델을 압도하고 있다. 렉서스 NX의 이례적인 선전은 단순히 ‘잘 팔리는 차’ 이상의 의미를 가진다. 이는 소비자들이 차량을 선택하는 기준이 변화하고 있음을 보여주는 명확한 신호다. 압도적인 연비 효율, 차별화된 하이브리드 기술, 그리고 유지비에 대한 현실적 고민이 만들어낸 결과다. 독일차가 장악한 시장에서 왜 유독 이 일본산 SUV가 대안으로 떠오른 것일까. 벤츠 GLC마저 넘어선 조용한 돌풍 판매량 수치가 모든 것을 말해준다. 올해 1~2월 렉서스 NX는 총 1,132대가 팔려나갔다. 지난해 같은 기간(659대)과 비교하면 71.8%나 급증한 수치다. 이 성과는 NX를 전체 수입차 7위, 내연기관 모델 기준으로는 5위 자리에 올려놓았다. 특히 주목할 부분은 오랜 경쟁 상대인 메르세데스-벤츠 GLC와의 직접 대결이다. 같은 기간 GLC는 993대 판매에 그치며 NX에 139대 뒤처졌다. 전통의 강자를 밀어내고 사실상 수입 내연기관 S

렉서스가 8년 만에 칼을 갈았다. 브랜드의 허리를 담당하는 주력 세단 ES가 완전히 새로운 모습으로 국내 출시를 예고하며 시장의 이목을 집중시키고 있다. 이번 신형 ES는 단순히 디자인만 바꾼 연식 변경 수준이 아니다. 완전히 새로워진 **디자인**, 브랜드 최초의 **순수 전기차** 투입, 그리고 더욱 강력해진 **하이브리드 라인업**을 통해 수입차 시장의 판도를 바꾸겠다는 의지를 드러낸다. 과연 렉서스의 이 과감한 승부수는 국내 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을까. 8년의 기다림, 대형 세단급으로 거듭나다 이번 8세대 신형 ES의 가장 큰 변화 중 하나는 바로 체급이다. 전장이 기존보다 165mm나 늘어난 5,140mm에 달하며, 전폭과 전고 역시 각각 55mm, 110mm씩 커졌다. 이는 사실상 한 체급 위인 대형 세단에 버금가는 크기로, 넉넉한 실내 공간과 안락한 승차감을 확보하려는 의도로 풀이된다. 실내 변화의 폭도 크다. 기존 모델에서 아쉬움으로 지적받았던 인포테인먼트 시스템을 대대적으로 개선했다. 대형 디스플레이를 중심으로 한 최신 시스템은 고해상도 그래픽과 직관적인 인터페이스를 제공해 사용자 편의성을 극대화했다. 단조로웠던 실내 분위

제네시스가 브랜드 첫 하이브리드 모델 출시를 서두르며 시장의 관심이 집중되고 있다. 한때 2025년 100% 전동화를 선언했던 브랜드가 스스로 방향을 틀고 새로운 카드를 꺼내든 것이다. 이는 단순히 신차를 추가하는 수준이 아니라, 흔들리는 내수 시장과 급변하는 수요에 대응하기 위한 절박함이 깔린 결정으로 풀이된다. 이번 결정의 핵심은 판매량 부진, 경쟁 심화, 그리고 시장 변화다. 그렇다면 제네시스가 모든 부담을 감수하면서까지 하이브리드 양산을 서두르는 진짜 이유는 무엇일까. 서두를 수밖에 없었던 절박한 이유 제네시스가 하이브리드 양산에 속도를 내는 배경에는 국내 시장에서의 깊은 부진이 자리한다. 2022년 13만 5,045대에 달했던 내수 판매량은 지난해 11만 8,395대로 12.3%나 감소했다. 올해 들어서는 감소 폭이 18%까지 커지며 위기감은 더욱 고조된 상태다. 여기에 수입차 1위 BMW가 연간 7만 대 이상을 판매하며 제네시스의 턱밑까지 추격해온 점도 큰 부담이다. 안방인 내수 시장 방어에 실패할 경우, 브랜드 전체의 입지마저 흔들릴 수 있다는 위기의식이 제네시스의 변화를 재촉한 셈이다. 고난도 기술에도 밀어붙인 승부수 이번에 G

고유가 현상이 지속되면서 국내 수입차 시장의 지각변동이 감지되고 있다. 특히 전통의 강자로 군림하던 독일 브랜드를 위협하는 일본산 SUV의 약진이 두드러진다. 뛰어난 연비, 독보적인 하이브리드 기술, 그리고 합리적인 유지비를 앞세운 이 모델의 인기 비결은 무엇일까. 올해 1~2월 렉서스의 중형 SUV인 NX는 총 1,132대가 팔려나가며 전년 동기(659대) 대비 71.8%라는 놀라운 성장률을 기록했다. 이는 전체 수입차 중 7위, 내연기관 모델만 놓고 보면 5위에 해당하는 성적이다. 벤츠 GLC마저 넘어선 이변 렉서스 NX의 이러한 약진은 독일 브랜드가 굳건히 지키던 수입 SUV 시장에 균열을 내고 있다는 점에서 의미가 크다. 특히 중형 SUV 시장의 강력한 경쟁자인 메르세데스-벤츠 GLC와의 직접적인 비교에서 우위를 점했다는 점이 주목할 만하다. 같은 기간 벤츠 GLC는 993대가 판매되는 데 그쳤다. NX가 139대 더 많이 팔린 것이다. 이로써 NX는 BMW X3, X5 등과 함께 수입 내연기관 SUV 시장의 최상위권에 당당히 이름을 올리게 됐다. 고유가 시대의 유일한 대안 NX의 폭발적인 인기 배경에는 단연 ‘연비’가 있다. 기름값

국내 고급차 시장의 오랜 공식이 흔들리고 있다. 성공의 상징으로 여겨졌던 대형 세단 대신, 이제는 다른 형태의 럭셔리 이동 수단에 시선이 쏠린다. 그 중심에 선 렉서스 LM은 단순히 크고 비싼 미니밴을 넘어, 럭셔리의 개념을 ‘소유’에서 ‘경험’으로 바꾸고 있다. 이 차가 제시하는 새로운 가치는 크게 세 가지로 요약된다. 바로 압도적인 ‘공간’과 차별화된 ‘경험’, 그리고 타협 없는 ‘품질’이다. 과연 어떤 매력이 성공한 이들의 마음을 사로잡았는지 구체적으로 살펴본다. 세단을 넘어 공간을 소유하다 과거 럭셔리카는 낮은 차체에서 오는 안정적인 주행감과 품격을 강조하는 세단이 주도했다. 하지만 이는 필연적으로 공간의 한계를 동반했다. 렉서스 LM은 이러한 고정관념에 정면으로 도전한다. 이동하는 공간을 단순히 ‘좌석’이 아닌 ‘장소’로 재해석한 것이다. 지난해 573대가 판매된 실적은 절대적인 수치만으로는 대단해 보이지 않을 수 있다. 하지만 이는 소비자들이 어떤 형태의 고급 이동 수단에 지갑을 열고 있는지 보여주는 중요한 지표다. 좁은 공간에 몸을 맞추는 대신, 여유로운 공간 그 자체를 누리고자 하는 수요가 폭발적으로 증가하고 있음을 증명한다. 항공기

인생의 시기에 따라 자동차를 고르는 기준은 크게 달라진다. 20~30대에는 역동적인 성능과 디자인에 끌리지만, 은퇴를 앞둔 시점에서는 ‘편안함’이라는 가치가 무엇보다 중요해진다. 최근 60대 운전자들 사이에서 렉서스 ES 300h가 ‘인생의 동반자’로 주목받는 이유도 여기에 있다. 이 차는 단순히 빠른 속도나 화려한 브랜드 가치를 내세우지 않는다. 대신 압도적인 **정숙성**, 경제적 부담을 덜어주는 **연비 효율**, 그리고 운전자를 배려한 **신뢰성**이라는 세 가지 핵심 가치에 집중했다. 과연 독일 프리미엄 세단이 장악한 시장에서 렉서스 ES 300h는 어떤 매력으로 시니어들의 마음을 사로잡았을까. 외부와 단절된 듯한 고요함 나이가 들수록 운전 중 느끼는 소음과 진동은 쉽게 피로감으로 이어진다. ES 300h는 이러한 운전자의 고충을 해결하는 데 집중한 모델이다. 차체 설계 단계부터 노면 소음과 풍절음을 효과적으로 차단하는 구조를 적용했으며, 이중 접합 차음 유리는 외부의 소란스러움을 한 겹 더 걸러낸다. 특히 하이브리드 시스템의 진가가 발휘되는 부분이다. 저속 구간에서는 전기 모터만으로 움직여 엔진 소음 자체가 발생하지 않는다. 엔진이 개입하

한때 내연기관 스포츠 세단의 상징과도 같았던 렉서스 IS가 역사의 뒤안길로 사라지고, 순수 전기차로 새롭게 태어날 전망이다. 최근 일본 현지 매체를 통해 2027년 출시를 목표로 하는 차세대 IS 전기차 모델에 대한 구체적인 정보가 흘러나왔다. 이는 단순한 파워트레인 교체를 의미하지 않는다. 렉서스는 이번 변화를 통해 압도적인 주행거리, 미래지향적 디자인, 그리고 소프트웨어 중심의 차량(SDV) 아키텍처를 앞세워 독일 프리미엄 브랜드에 정면으로 도전장을 내민다. 과연 렉서스는 전기차 시장의 판도를 뒤흔들 새로운 강자로 떠오를 수 있을까. 상상을 현실로, 1000km 주행거리 시대 연다 가장 주목받는 부분은 단연 성능이다. 차세대 IS 전기차는 1회 충전으로 무려 1000km(약 620마일) 주행을 목표로 개발 중인 것으로 알려졌다. 이 수치가 현실화된다면, 서울과 부산을 추가 충전 없이 왕복할 수 있는 수준으로 전기차의 ‘주행거리 불안’을 완전히 해소하는 게임 체인저가 될 수 있다. 최상위 트림의 경우, 약 500마력에 달하는 강력한 출력을 듀얼 모터 사륜구동(AWD) 시스템으로 노면에 전달할 것으로 보인다. 이 같은 압도적인 성능을 뒷받침하기 위해

프리미엄 전기차 시장의 경쟁이 그 어느 때보다 뜨겁다. 이러한 가운데, ‘정숙성과 편안함’의 대명사 렉서스가 브랜드 최초의 중형 전기 세단 ‘ES 350e’의 국내 출시를 예고하며 시장의 이목을 집중시키고 있다. 렉서스코리아는 최근 ES 350e의 국내 환경부 인증을 완료하고, 2026년 상반기 출시를 목표로 하고 있다고 밝혔다. 추운 겨울에도 문제없는 실용성 국내 전기차 운전자들의 가장 큰 고민 중 하나는 겨울철 주행거리 감소다. 렉서스 ES 350e는 이러한 우려를 불식시키기에 충분한 성능을 인증받았다. 국내 인증 기준 복합 주행거리는 478km에 달하며, 특히 기온이 크게 떨어지는 겨울철 저온 환경에서도 379km의 주행거리를 확보했다. 이는 일상적인 출퇴근은 물론 주말 장거리 여행에도 부족함이 없는 수준으로, 전기차의 실용성을 한 단계 끌어올렸다는 평가다. 74.7kWh 용량의 배터리와 227마력을 발휘하는 싱글 전기모터의 조합은 폭발적인 가속력보다는 렉서스 특유의 부드럽고 안락한 주행 질감에 초점을 맞췄다. 정지 상태에서 100km/h까지 도달하는 시간은 약 8.9초로, 성능보다 효율과 편안함을 중시하는 소비자들에게 매력적인 선택지가 될 전

최근 플래그십 세단 시장은 거대한 화면 전쟁터다. 테슬라가 쏘아 올린 공은 메르세데스-벤츠 S클래스와 제네시스 G90까지 이어지며, 대시보드를 40인치가 넘는 스크린으로 채우는 ‘디지털 과시’가 유행처럼 번졌다. 하지만 화려함 이면에는 “차를 타는 건지, 거대한 가전제품을 모는 건지 모르겠다”는 보수적인 취향의 자산가들 사이에서 불만의 목소리가 커지고 있다. 디지털 대신 장인정신으로 답하다 이런 흐름에 렉서스가 정면으로 반기를 들었다. 화려한 기술 경쟁 대신 ‘소재의 품격’과 ‘본질적인 정숙성’이라는 고유의 무기를 꺼내 든 것이다. 그 주인공은 바로 현행 내연기관 LS 시리즈의 대미를 장식할 2026년형 렉서스 LS 500 ‘헤리티지 에디션(Heritage Edition)’이다. 이 모델은 렉서스가 지난 30여 년간 지켜온 내연기관 플래그십 세단의 모든 것을 집대성한 마지막 작품이다. 시선을 사로잡는 리오하 레드 인테리어 경쟁 모델들이 초대형 스크린을 자랑할 때, LS 헤리티지 에디션은 12.3인치 터치스크린이라는 절제된 구성을 유지했다. 대신 렉서스는 모든 역량을 ‘만듦새’와 ‘장인 정신’에 쏟아부었다. 실내에 들어서는 순간 압도적인 고급감이 운전자

렉서스코리아가 브랜드 최초의 중형 전기 세단 ‘ES 350e’의 국내 환경부 인증을 완료하고 2026년 상반기 출시를 예고했다. 이로써 국내 프리미엄 전기 세단 시장의 경쟁은 한층 더 뜨거워질 전망이다. 업계에서는 ES 350e가 테슬라 모델3, BMW i4, 제네시스 일렉트리파이드 G80 등 쟁쟁한 경쟁자들과 본격적인 대결을 펼칠 것으로 보고 있다. 특히 렉서스 특유의 정숙성과 안락함을 앞세워 시장을 공략할 것으로 예상된다. 겨울철에도 실용적인 주행거리 렉서스 ES 350e는 국내 인증 기준으로 1회 충전 시 복합 478km의 주행거리를 확보했다. 도심에서는 503km, 고속도로에서는 448km까지 주행이 가능하다. 특히 전기차의 약점으로 꼽히는 동절기 성능에서도 강점을 보인다. 추운 겨울철에도 복합 기준 379km(도심 350km, 고속도로 414km)를 주행할 수 있어 실용성을 입증했다. 이 모델은 74.7kWh 용량의 배터리와 227마력을 발휘하는 싱글 전기 모터를 탑재했으며, 정지 상태에서 시속 100km까지는 약 8.9초가 소요된다. 가족을 위한 넉넉한 실내 공간 ES 350e는 가족용 프리미엄 세단으로서 이상적인 차체를 갖췄다. 전장 5,

토요타가 글로벌 고성능차 시장에 다시 한번 거대한 도전장을 던졌다. 렉서스 LFA 단종 이후 약 17년 만에 선보이는 초대형 프로젝트가 윤곽을 드러냈다. 토요타는 최근 ‘GR GT’ 하이브리드 스포츠카 개발 계획을 공개하며 2027년 글로벌 출시를 공식화했다. 이번 모델은 단순한 신차 출시를 넘어, 토요타 가주 레이싱(TGR)의 모터스포츠 노하우를 집약한 상징적인 존재가 될 전망이다. 900마력을 향한 하이브리드의 진화 이번 GR GT 프로젝트의 핵심은 내연기관과 전동화 기술의 극한 조화에 있다. 파워트레인은 4.0리터 V8 트윈터보 엔진을 중심으로 고성능 전기 모터를 결합한 하이브리드 시스템이 탑재된다. 업계에 따르면 공식 출력은 641마력 이상으로 발표됐으나, 개발진의 최종 목표치는 무려 900마력에 달하는 것으로 전해진다. 구체적으로 엔진에서만 약 720마력을 뿜어내며, 여기에 약 180마력의 전기 모터가 힘을 보태는 구조다. 특히 최대 토크는 850Nm 이상을 상회할 것으로 보여 압도적인 가속력을 예고했다. 엔진 구조 역시 일반적인 형태가 아니다. 터보차저를 엔진 뱅크 사이에 배치하는 ‘핫-V’ 구조를 적용해 엔진의 높이를 낮추고 전체적인 무게

국내 수입차 시장의 ‘조용한 강자’ 렉서스 ES가 8년 만에 옷을 갈아입는다. 메르세데스-벤츠 E클래스와 BMW 5시리즈, 제네시스 G80이 삼분하고 있는 프리미엄 세단 시장에 던지는 도전장이 묵직하다. 특히 이번 풀체인지 모델은 하이브리드 명가라는 타이틀을 넘어 순수 전기차 라인업까지 갖추며 시장 판도를 뒤흔들 태세다. 렉서스 브랜드를 상징하는 스테디셀러 ES가 과연 어떤 무기로 한국 소비자들을 공략할지 이목이 쏠린다. 8년 만의 완전변경 전동화 첫 걸음 이번 8세대 신형 ES의 가장 큰 특징은 파워트레인의 다양화다. 렉서스는 그동안 하이브리드(HEV) 모델인 ES 300h를 주력으로 내세워 국내 시장에서 탄탄한 입지를 다져왔다. 내구성과 정숙성, 연비 효율성은 렉서스를 상징하는 키워드였다. 이번 신형 모델부터는 브랜드 역사상 처음으로 순수 전기차 모델을 라인업에 추가한다. 최근 환경부 인증 정보를 통해 공개된 바에 따르면 신형 ES 전기차 모델인 ‘ES 350e’가 국내 출시 준비를 마쳤다. 이는 기존 내연기관 및 하이브리드 중심의 라인업에서 전동화로의 전환을 알리는 신호탄이다. G80 넘어서는 효율 1회 충전 478km 공개된 제원에 따르면

프리미엄 자동차 시장의 강자 렉서스가 전기차 시장에 강력한 도전장을 내밀었다. 전기차 전용 모델 RZ의 고성능 스페셜 에디션 ‘RZ 600e F 스포츠 퍼포먼스’를 공개하며, 국산 프리미엄 브랜드 제네시스를 비롯한 경쟁자들을 긴장시키고 있다. RZ는 렉서스 최초의 순수 전기차(BEV) 전용 모델로, 브랜드가 오랫동안 추구해 온 ‘렉서스 드라이빙 시그니처’를 전동화 시대에 맞게 재해석한 상징적인 차량이다. 이번 스페셜 에디션은 기존 RZ 모델을 기반으로 주행 성능과 감성 품질을 극한까지 끌어올려, 전기차에서도 스포츠 주행의 짜릿함을 원하는 운전자들을 정조준했다. 공격적인 디자인과 압도적 공력 성능 RZ 600e F 스포츠 퍼포먼스의 가장 큰 특징 중 하나는 공기역학 성능을 극대화한 디자인이다. 전용으로 설계된 공력 부품들을 대거 장착해 고속 주행 시 차체를 바닥으로 눌러주는 힘, 즉 다운포스를 크게 확보했다. 이는 고속 코너링 상황에서도 운전자에게 높은 안정감과 신뢰를 준다. 특히 기존 모델 대비 차체 높이를 20mm 낮춰 공기 저항을 줄이고 무게 중심을 아래로 이동시켰다. 이는 전기차 특유의 무거운 배터리 무게와 즉각적인 토크 분출을 보다 정교하게

국내 자동차 시장에서 수입차의 위상이 달라지고 있다. 과거 일부 부유층의 전유물로 여겨지던 수입차가 이제는 ‘옆집 아줌마’도 타는 대중적인 선택지로 자리 잡으면서, 연간 판매량 1만 대를 넘는 브랜드가 속속 등장하고 있다. 수입차 업계의 성공 지표로 통하는 ‘1만대 클럽’은 올해 들어 이미 6곳으로 늘었다. 지난해 5개 브랜드였던 것과 비교하면 괄목할 만한 성장세다. 연말 판매 실적에 따라 최대 8곳까지 확대될 수 있다는 전망이 나오면서, 시장의 다극화 현상이 가속화되고 있다는 분석이다. 한국수입자동차협회 통계에 따르면 올해 1월부터 11월까지 누적 판매량 1만 대를 돌파한 브랜드는 BMW, 메르세데스-벤츠, 테슬라, 렉서스, 볼보, 아우디 등 총 6개다. 이는 특정 브랜드에 쏠렸던 수입차 시장이 다양한 선택지를 제공하는 국면으로 전환되고 있음을 보여주는 상징적인 변화다. 흔들림 없는 수입차 3강 체제 판매량 순위에서는 전통의 강자들이 굳건한 위치를 지켰다. BMW는 11월까지 누적 7만 541대를 판매하며 선두를 질주했고, 메르세데스-벤츠가 6만 260대로 그 뒤를 이었다. 전기차 시장의 강자 테슬라는 5만 5594대를 기록하며 이들과 함께 확고한

중국 전기차 브랜드 BYD(비야디)가 한국 수입차 시장의 판도를 뒤흔들고 있다. ‘가성비’를 무기로 한국 시장에 상륙한 지 1년도 채 되지 않아 렉서스와 도요타 등 쟁쟁한 브랜드를 밀어내고 판매 순위 5위에 오르는 기염을 토했다. 전기차 시장의 절대 강자 테슬라의 독주 체제에 균열을 내는 신호탄이라는 분석이 나온다. 무서운 상승세 11월 수입차 5위 등극 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 BYD는 지난 11월 한 달간 총 1164대를 신규 등록하며 처음으로 브랜드별 판매 순위 5위를 기록했다. 시장 점유율은 3.96%에 달한다. 이는 같은 기간 1039대를 판매한 렉서스(7위)와 864대에 그친 도요타(8위)를 넘어선 수치다. 지난 10월 판매량인 824대와 비교하면 한 달 만에 41.3% 급증하며 폭발적인 성장세를 입증했다. BYD는 올해 1월 한국 시장에 본격적으로 진출한 이후 매달 순위를 끌어올리고 있다. 지난 9월 7위로 처음 ‘톱10’에 진입한 뒤 10월 6위, 11월 5위로 두 달 연속 순위가 상승했다. 올해 1월부터 11월까지 누적 등록 대수는 4955대로, 연내 5000대 돌파가 확실시된다. 씨라이언7 아토3 쌍끌이 흥행 BY

오래가는 차의 대명사? 통계가 말해주는 진짜 ‘강철 체력’ 자동차 내구성 좋은 차를 찾는 소비자라면, 자동차 수명 통계와 폐차 데이터를 꼼꼼히 따져봐야 합니다. 단순히 브랜드 이미지만 믿고 샀다가 낭패를 보는 경우가 허다하기 때문입니다. 최근 자동차 리서치 전문기관 컨슈머인사이트와 데이터 분석 기업 CL M&S가 내놓은 분석 결과가 자동차 마니아들 사이에서 화제입니다. 20만km를 넘게 달리고도 쌩쌩한 차들의 정체를 낱낱이 파헤쳐 봤습니다. SUV 전성시대, 튼튼함도 세단보다 한 수 위 도로 위를 지배하는 SUV가 맷집도 좋았습니다. 이번 조사는 2024년에 수명을 다하고 말소된 10년 이상 된 차량 47만여 대를 분석한 결과입니다. 여기서 가장 눈에 띄는 점은 차종별 격차입니다. SUV 차량 중 20만km를 넘게 주행한 비율은 무려 63.7%에 달했습니다. 10대 중 6대 이상은 지구 다섯 바퀴 거리를 거뜬히 달렸다는 뜻입니다. 반면 세단은 46.2%로 절반에도 미치지 못했습니다. 험한 길을 달리고 짐을 많이 싣는 SUV의 특성을 고려하면, 태생적으로 뼈대가 튼튼하게 설계된 덕분으로 풀이됩니다. 수입차의 압승, 그중에서도 ‘안전’과 ‘내구’의 아이콘

국내 자동차 커뮤니티에서 “에쿠스 후속이 이렇게 나왔어야지”라는 탄식이 터져 나왔다. 그 주인공은 바로 일본 자동차 산업의 자존심이자 정점으로 불리는 토요타의 ‘센추리’다. 프리미엄 브랜드인 렉서스보다도 상위에 존재하는 ‘울트라 럭셔리’ 라인업의 핵심 모델로, 단순한 이동 수단을 넘어 일본의 장인정신과 권위를 상징한다. 1967년 처음 등장해 반세기가 넘는 역사를 이어온 센추리는 최근 SUV, 쿠페 등으로 라인업을 확장했지만, 여전히 그 중심에는 정통 세단이 굳건히 자리 잡고 있다. 2018년 출시된 현행 3세대(G60) 모델이 7년 만에 첫 부분변경을 거치면서 다시 한번 주목받고 있다. 변화는 최소화 품격은 극대화 이번 센추리의 변화는 ‘최소한의 변화로 최대의 효과를’이라는 일본 특유의 철학을 담고 있다. 외관 디자인은 기존의 웅장하고 위엄 있는 형상을 그대로 유지했다. 5,335mm에 달하는 압도적인 전장은 제네시스 G90 롱휠베이스 모델(5,465mm)보다는 짧지만, 특유의 각진 디자인과 두터운 C필러는 숫자를 무색하게 할 만큼 강력한 존재감을 뿜어낸다. 변화의 핵심은 내면에 있다. 토요타의 최신 ‘세이프티 센스’ 패키지가 새롭게 탑재되며 안전

‘아빠들의 드림카’ 순위가 하루아침에 바뀔지도 모르겠다. 제네시스가 브랜드 최초의 하이브리드 모델 출시를 공식화하며 시장에 거대한 파문을 던졌다. 주인공은 바로 GV80과 G80. 전기차의 충전 스트레스와 내연기관의 유류비 걱정 사이에서 고민하던 소비자들에게 ‘가장 현실적인 정답’을 들고나온 것이다. 특히 한 번 주유로 1,000km 이상 달리는 압도적인 효율은 독주하던 렉서스를 정조준하고 있다. 전기차는 부담스럽고, 내연차는 아쉬울 때 전기차 판매량이 주춤하며 숨 고르기에 들어간 지금, 제네시스의 하이브리드 카드는 그야말로 ‘신의 한 수’다. 현대차는 최근 열린 투자자 행사에서 2026년부터 제네시스 하이브리드 라인업을 본격 투입한다고 선언했다. 이는 전기차로의 완전 전환에 앞서 시장의 요구에 기민하게 대응하고, 고성능과 고효율이라는 두 마리 토끼를 모두 잡겠다는 영리한 전략이다. 지금껏 프리미엄 하이브리드 시장은 렉서스의 독무대나 다름없었다. 제네시스의 참전은 이 견고했던 아성에 균열을 내고, 럭셔리 친환경차 시장의 판도를 완전히 뒤집겠다는 강력한 선전포고다. 두 개의 모터, 심장이 하나 더 달렸다 새로운 제네시스 하이브리드의 핵심은 현대차그룹이 최초로

한 시대가 막을 내린다. 1989년, S클래스와 7시리즈를 잡겠다며 포효와 함께 등장해 럭셔리 세단 시장의 판도를 뒤흔들었던 거인, 렉서스 LS가 36년의 여정을 마치고 역사의 뒤안길로 사라진다. 마지막을 기념하는 250대의 한정판 모델을 끝으로 북미 시장 단종을 선언한 것이다. 한때 ‘강남 쏘나타’의 원조 격으로 불리며 부의 상징이었던 왕의 쓸쓸한 퇴장이다. ‘독일 3사’를 공포에 떨게 한 신화의 시작 지금은 상상하기 어렵지만, 1989년 초대 LS가 등장했을 때 세계 자동차 시장은 충격에 빠졌다. 독일 브랜드가 독점하던 최고급 세단 시장에 일본차가 던진 출사표는 무모해 보였지만, 결과는 대반전이었다. 압도적인 정숙성과 믿을 수 없는 품질, 그러면서도 합리적인 가격을 앞세운 LS는 북미 시장을 장악하며 ‘렉서스’라는 브랜드를 단숨에 명품의 반열에 올려놓았다. 그 신화는 한국에서도 이어져, 한동안 ‘회장님 차’의 대명사로 군림했다. 시간의 무게를 이기지 못하고…왕좌를 내주다 영원할 것 같던 왕조에도 균열이 가기 시작했다. 2017년 등장한 현행 5세대 모델부터 LS는 시대의 흐름을 따라가지 못하며 힘을 잃었다. 더 치명적이었던 것은 강력한 경쟁자들의 등장이었